Автомобиль этот абсолютно новый, созданный с чистого листа. Но нельзя
сказать, чтобы он сильно привлекал к себе внимание. Многие даже думают, что это
рестайлинг предшественника. А вот восемь лет назад, когда тот появился, на «восьмидесятку»
оборачивались – эта модель сломала стереотипы марки.
В нашем тесте S80 – самый резвый. Надо сказать, имеются и моторы меньшей
мощности – 2,5 л/ 200 л. с. и 3,2 л /238 л. с. Может быть, корректнее было бы
взять последний из них. Но тут есть несколько возражений. Во-первых, 218 л. с.
маловато для этой солидной машины. Во-вторых, ее базовая цена всего $57 900
(дожили – Volvo дешевле конкурентов!). Ну и, наконец, забегая вперед, скажу,
мощный двигатель отчасти уравновешивает тот объем придирок, которые мы
предъявили к этому автомобилю.
Для начала о динамике. Само собой, разгон здесь бурный. Но по-американски
грубый. Сам первый рывок вперед сотрясает тело автомобиля больше, чем
предполагаешь. Громкий неинтеллигентный рык оглашает окрестности и проникает в
салон начиная со средних оборотов. У 50 км/ч первая передача заканчивается,
затем толчок от переключения, и снова бросок вперед, до очередного рывка.
Дискомфортно. А что если ехать «в полпедали» – будет плавно? Лучше, конечно,
стало, да и динамика, какая ни какая, осталась, но гладким разгон все же не
назовешь.
Если ехать быстро, не пропадает чувство тревоги – кажется, не уложишься с
торможением. Volvo ощутимо клюет носом, если неосторожно пользоваться педалью,
но эффективность замедления от этого хуже не становится. То же ощущение
неуверенности возникает и при резких маневрах на высокой скорости. Точность
реакции при перестроениях здесь весьма посредственная. Ну, промахивается тяжелый
автомобиль слегка мимо поворота – так простите ему! Могли бы и простить, но что
тогда сказать о конкурентах, чьи подвески оказались настроены куда точнее?
Промолчать из вежливости?.. Жесткость подвески S80 можно регулировать, но в
жестком положении машина собирает все кочки, а в комфортном – рыскает и валится
на внешний передний угол. Вроде в теории так и должно быть, но, опять же, у
шведского седана бизнес-класса эти недостатки куда заметнее. Почему так? В
салоне Volvo достаточно уютно. Особенно радует «летящая консоль» вместо наглухо
приделанной «бороды». Управление климатом и музыкой лаконично и понятно не
только поклонникам шведской марки. Обзорность неплоха. А вот к посадке –
конкретные претензии: подушки передних сидений коротки и имеют очень слабо
выраженную боковую поддержку. Зато кожа хороша – мягкая и толстая! Ну, так кому
что – у всех свои приоритеты. Неудобен и селектор АКП. Для его перемещения надо
жать на клавишу, расположенную на передней плоскости набалдашника. Делать это
неудобно, потому что ось клавиши расположена наверху, а давить надо на нижнюю
часть. Постарайтесь представить или хотя бы поверьте на слово. Зато S80 понимает
по-русски! Точнее, общается с нами через дисплей. У конкурентов этого пока нет.
Почему?
Если вышеперечисленные проблемы относятся все же к езде за рулем, то на втором
ряду они остаются проблемами наемного водителя, а на первый план выходят
комфорт, простор и солидность марки.
ДИЗАЙН Тема минимальных различий в дизайне моделей Volvo тем не менее очевидна.
Многим эта философия дизайна пришлась по душе. Но если приглядеться к S80,
заметен другой «взгляд» фар, обратный подъем линии окна у задней стойки и,
наконец, «плавничок» антенны на конце крыши. Чем не BMW? Всем остальным! Это
Volvo со всем тем, что стало привычным и неотделимым от характеристики дизайна
шведского автомобиля. Главное, он хорошо сложен, капот в меру длинен, а багажник
соразмерен и красиво дополняет динамику силуэта. Внутри к уже ставшему
знаменитым изящному изгибу пластины центральной консоли теперь еще добавилась и
не менее изящная «волна», которая накрывает в верхней части панели пару круглых
контрольно-измерительных прибора. Эту тему подхватывает и рисунок дверных
панелей, и формообразующий радиус центральной «подушки» руля. Даже серебристая
накладочка селектора АКП нарисована тем же радиусом – скандинавский минимализм
плюс стиль глобализированного мира.
В НЕКОТОРЫХ ракурсах силуэт нового S80 напоминает... BMW5 (Е39).
БАГАЖНИК не столь велик (480 л), сколь удобен по конфигурации и высоте погрузки.
|
