 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
Приведенные ежегодные затраты за нормативный срок окупаемости на пересечении в разных уровнях будут меньше приведенных ежегодных затрат на переезде на 13 тыс. руб. (84,46-71,4), а за 8 лет - на 104,5 тыс. руб. Сравнение эффективности строительства пересечения в разных уровнях взамен переезда по приведенным затратам за полный срок и за период нормативного срока окупаемости позволяет оценить эффективность, получаемую за пределами нормативного срока окупаемости: 576,6 – 104,5 = 472,1 тыс. руб. Фактический срок окупаемости пересечения в разных уровнях определяется по формуле (5): года, что значительно меньше нормативного, равного 8 годам. Фактический коэффициент сравнительной эффективности дополнительных капитальных вложений определяется по формуле (6):
что значительно выше нормативного, равного 0,12. Таким образом, пересечение в разных уровнях имеет преимущество перед переездом: приведенные затраты за полный срок сравнения будут меньше на 576,6 тыс. руб.; при этом будет достигнута дополнительная экономия, равная 1,3 стоимости пересечения в разных уровнях; приведенные .ежегодные затраты в нормативный период окупаемости на пересечении в разных уровнях меньше на 13,6 тыс. руб. по сравнению с аналогичными затратами на переезде; за 8 лет они составят 108,8 тыс. руб.; эффективность пересечения в разных уровнях по сравнению с переездом за пределом нормативного срока окупаемости составит 472,1 тыс. руб.; срок окупаемости строительства пересечения в разных уровнях (5,8 года) значительно меньше нормативног о (8 лет), а коэффициент сравнительной эффективности (0,17) значительно выше нормативного (0,12). Все это убедительно доказывает целесообразность строительства пересечения в разных уровнях вместо переезда. Приложение 2 Техническое проектирование пересечения автомобильной дороги с железной Проектирование пересечений автомобильных дорог с железными в одном и разных уровнях следует осуществлять исходя из условия обеспечения наилучших транспортных связей, на основе сопоставления транспортно-эксплуатационных расходов, строительных затрат и безопасности движения, с учетом местных условий. План трассы автомобильной дороги зависит от общего проложения (направления) дороги, местных условий и категории дороги, поэтому его необходимо разрабатывать с учетом конкретных условий, исходя из обеспечения расчетных скоростей и безопасности движения. В сложных условиях параметры
геометрических элементов
автомобильных дорог в зоне переездов допустимо назначать из условия
обеспечения
расчетной скорости на трудных участках пересеченной местн ости:
для дорог
II категории - Радиус вертикальной кривой или
превышение одного рельса над
другим на участках кривых железных дорог в плане допустимы из условия
обеспечения продольного уклона в зоне переезда не более 30 ‰ на
протяжении Общие нормы проектирования пересечений автомобильных дорог с железными в разных уровнях представлены в табл. 1 настоящего приложения. Таблица 1 Нормы проектирования автомобильных дорог в зоне пересечений с железными в разных уровнях Параметр Нормативные значения параметров автомобильной дороги категории Рекомендуемое I-а I-бх) и II III IV V значение параметра Минимальный радиус вертикальной выпуклой кривой, м Ширина обочин, м 3,75 3,75 2,5 2 1,75 - Габарит путепровода Г-(9,5 + +С +9,5) Г-11,5 Г-10 Г-8 Г-6,5 - Шири на тротуаров, м 1,5 1,5 1,0 1,0 1,0 - _____________ х) Для дорог I-б категории приведены только параметры продольного профиля. Определенную сложность представляет проектирование продольного профиля автомобильной дороги в зоне пересечения с железной дорогой в разных уровнях. Общее решение возможно в соответствии со схемой на рисунке настоящего приложения. В зависимости от рельефа и местных условий автомобильная дорога на подходе к участку начала развития насыпи будет иметь подъем, горизонтальную площадку или спуск.
|
